एयर इंडिया (टाटा एयरलाइंस)

 

                (टाटा समूह एयर इंडिया का अधिग्रहण करने के लिए रुचि पत्र दाखिल करेगा)

एयर इंडिया भारत की ध्वजवाहक एयरलाइन है, जिसका मुख्यालय नई दिल्ली में है। इसका स्वामित्व टैलेस प्राइवेट लिमिटेड के एयर इंडिया लिमिटेड के पास है, जो टाटा संस का एक विशेष प्रयोजन वाहन है, और 102 घरेलू और अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों की सेवा करने वाले एयरबस और बोइंग विमानों का एक बेड़ा संचालित करता है। 

भारत की राष्ट्रीय विमानन कंपनी एयर इंडिया की लंबे समय से प्रतीक्षित बिक्री अब हो चुकी है। सरकार द्वारा इसे बेचने के अपने इरादे की घोषणा के चार साल बाद टाटा समूह ने घाटे में चल रही एयरलाइन को बंद कर दिया है। सरकार के राष्ट्रीयकरण के 68 साल बाद, एयर इंडिया अब टाटा स्थिर में वापस आ गई है। 

                                                                (टाटा समूह और एयर इंडिया)

एयर इंडिया (टाटा एयरलाइंस)

एयर इंडिया भारत की ध्वजवाहक एयरलाइन है, जिसका मुख्यालय नई दिल्ली में है। यह टाटा संस की एक एसपीवी, टैलेस प्राइवेट लिमिटेड के एयर इंडिया लिमिटेड के स्वामित्व में है, और 102 घरेलू और अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों की सेवा करने वाले एयरबस और बोइंग विमानों का एक बेड़ा संचालित करता है। एयरलाइन का भारत भर के कई फोकस शहरों के साथ-साथ इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, नई दिल्ली में अपना केंद्र है। 18.6% बाजार हिस्सेदारी के साथ एयर इंडिया भारत से बाहर सबसे बड़ा अंतरराष्ट्रीय वाहक है। एयर इंडिया द्वारा चार महाद्वीपों में 60 से अधिक अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों की सेवा की जाती है। एयरलाइन 11 जुलाई 2014 को स्टार एलायंस की 27वीं सदस्य बनी। 

एयरलाइन की स्थापना जे. आर. डी. टाटा ने 1932 में टाटा एयरलाइंस के रूप में की थी; टाटा ने खुद कराची के ड्रिघ रोड हवाई अड्डे से बॉम्बे के जुहू हवाई अड्डे तक और बाद में मद्रास (वर्तमान में चेन्नई) के लिए हवाई डाक लेकर अपना पहला एकल इंजन डी हैविलैंड पुस मोथ उड़ाया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, यह एक पब्लिक लिमिटेड कंपनी बन गई और इसका नाम बदलकर एयर इंडिया कर दिया गया। 21 फरवरी 1960 को, इसने गौरी शंकर नाम के अपने पहले बोइंग 707 की डिलीवरी ली और अपने बेड़े में जेट विमान शामिल करने वाली पहली एशियाई एयरलाइन बन गई। २०००-०१ में, एयर इंडिया के निजीकरण के प्रयास किए गए और २००६ के बाद से, इंडियन एयरलाइंस के साथ विलय के बाद इसे नुकसान उठाना पड़ा। 2017 में एक और निजीकरण का प्रयास शुरू किया गया था, जिसका समापन एयरलाइन के स्वामित्व और 2021 में टाटा को वापस करने से जुड़ी संपत्तियों के साथ हुआ। 

एयर इंडिया अपनी सहायक कंपनियों एलायंस एयर और एयर इंडिया एक्सप्रेस के माध्यम से घरेलू और एशियाई गंतव्यों के लिए उड़ानें भी संचालित करती है। एयर इंडिया का शुभंकर महाराजा (सम्राट) है और लोगो में एक उड़ता हुआ हंस होता है जिसके अंदर कोणार्क का पहिया होता है। 

इतिहास

प्रारंभिक वर्ष (1932-1945)- टाटा एयर सर्विसेज के रूप में

एयर इंडिया की उत्पत्ति टाटा एयर सर्विसेज के रूप में हुई थी, बाद में इसका नाम बदलकर टाटा एयरलाइंस कर दिया गया, जिसकी स्थापना भारतीय एविएटर और बिजनेस टाइकून टाटा संस के जे आर डी टाटा ने की थी। अप्रैल 1932 में, टाटा ने इंपीरियल एयरवेज के लिए मेल ले जाने का एक अनुबंध जीता और टाटा संस के विमानन विभाग का गठन दो सिंगल-इंजन डे हैविलैंड पुस मोथ्स के साथ किया गया। १५ अक्टूबर १९३२ को, टाटा ने कराची से बॉम्बे (वर्तमान में मुंबई) के लिए हवाई मेल ले जाने वाली एक पुस मोथ उड़ाई और विमान ने मद्रास (वर्तमान में चेन्नई) के लिए जारी रखा, जो कि रॉयल एयर फोर्स के पूर्व पायलट और टाटा के मित्र नेविल विंसेंट द्वारा संचालित था। एयरलाइन के बेड़े में एक पुस मोथ विमान और एक डे हैविलैंड लेपर्ड मोथ शामिल थे। प्रारंभिक सेवा में अहमदाबाद और बॉम्बे के माध्यम से कराची और मद्रास के बीच साप्ताहिक एयरमेल सेवा शामिल थी। अपने संचालन के पहले वर्ष में, एयरलाइन ने १६०,००० मील (२६०,००० किमी) की उड़ान भरी, जिसमें १५५ यात्री और ९.७२ टन (१०.७१ टन) मेल थे और इसने रु. का लाभ कमाया। ६०,००० (यूएस $८४०)। 

                (जेआरडी टाटा को भारत में पहला फ्लाइंग लाइसेंस मिला फोटो क्रेडिट टाटा कॉम)
(JRD's 46-year aviation career spanned an era from the little Puss Moth to the giant Boeing 747)
             (The late JRD Tata, photographed here with the crew of Air India.)

टाटा एयरलाइंस के रूप में

एयरलाइन ने छह सीटों वाली माइल्स मर्लिन के साथ बॉम्बे से त्रिवेंद्रम के लिए अपनी पहली घरेलू उड़ान शुरू की। 1938 में, इसे टाटा एयर सर्विसेज और बाद में टाटा एयरलाइंस के रूप में फिर से नाम दिया गया। 1938 में सीलोन (अब श्रीलंका) और दिल्ली में कोलंबो को गंतव्यों में जोड़ा गया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, एयरलाइन ने रॉयल एयर फोर्स को सेना की आवाजाही, आपूर्ति की शिपिंग, शरणार्थियों के बचाव और विमान के रखरखाव में मदद की। 

स्वतंत्रता के बाद (1947-2000) - एयर इंडिया के रूप में

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, भारत में नियमित वाणिज्यिक सेवा बहाल हो गई और टाटा एयरलाइंस 29 जुलाई 1946 को एयर इंडिया के नाम से एक पब्लिक लिमिटेड कंपनी बन गई। 1947 में भारतीय स्वतंत्रता के बाद, 1948 में भारत सरकार द्वारा 49% एयरलाइन का अधिग्रहण किया गया था। 8 जून 1948 को, मालाबार प्रिंसेस (पंजीकृत VT-CQP) नामक एक लॉकहीड नक्षत्र L-749A ने बॉम्बे से लंदन हीथ्रो मार्किंग के लिए उड़ान भरी थी। एयरलाइन की पहली अंतरराष्ट्रीय उड़ान। 

राष्ट्रीयकरण

1953 में, भारत सरकार ने एयर कॉरपोरेशन एक्ट पारित किया और टाटा संस से कैरियर में बहुमत हिस्सेदारी खरीदी, हालांकि इसके संस्थापक जेआरडी टाटा 1977 तक अध्यक्ष के रूप में बने रहेंगे। कंपनी का नाम बदलकर एयर इंडिया इंटरनेशनल लिमिटेड कर दिया गया और घरेलू सेवाओं को स्थानांतरित कर दिया गया। इंडियन एयरलाइंस के पुनर्गठन के एक हिस्से के रूप में। 1948 से 1950 तक, एयरलाइन ने केन्या में नैरोबी और प्रमुख यूरोपीय गंतव्यों रोम, पेरिस और डसेलडोर्फ के लिए सेवाएं शुरू कीं। एयरलाइन ने अपने पहले लॉकहीड नक्षत्र L-1049 की डिलीवरी ली और बैंकॉक, हांगकांग, टोक्यो और सिंगापुर के लिए सेवाओं का उद्घाटन किया। 

ऑल-जेट फ्लीट

21 फरवरी 1960 को, एयर इंडिया इंटरनेशनल ने अपना पहला बोइंग 707-420 शामिल किया, जिससे जेट एज में प्रवेश करने वाली पहली एशियाई एयरलाइन बन गई। एयरलाइन ने 14 मई 1960 को न्यूयॉर्क के लिए सेवाओं का उद्घाटन किया। 8 जून 1962 को, एयरलाइन का नाम आधिकारिक तौर पर एयर इंडिया से छोटा कर दिया गया और 11 जून 1962 को, एयर इंडिया दुनिया की पहली ऑल-जेट एयरलाइन बन गई। 1971 में, एयरलाइन ने सम्राट अशोक (पंजीकृत VT-EBD) नामक अपने पहले बोइंग 747-200B की डिलीवरी ली और स्काई लायवरी और ब्रांडिंग में एक नया पैलेस पेश किया। 1986 में, Air India ने अपने पहले Airbus A310-300 की डिलीवरी ली। 1993 में, एयर इंडिया ने कोणार्क (पंजीकृत VT-ESM) नामक बोइंग 747-400 की डिलीवरी ली और न्यूयॉर्क और दिल्ली के बीच पहली नॉन-स्टॉप उड़ान संचालित की। 

उदारीकरण के बाद (2000 से)

२०००-०१ में, एयर इंडिया के पुन: निजीकरण के प्रयास किए गए। 2000 में, एयर इंडिया ने शंघाई, चीन के लिए सेवाएं शुरू कीं। 23 मई 2001 को, नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने तत्कालीन प्रबंध निदेशक माइकल मैस्करेनहास पर भ्रष्टाचार का आरोप लगाया। मंत्रालय की रिपोर्ट के अनुसार, एयरलाइन को लगभग रु। 570 मिलियन (US$8.0 मिलियन) अतिरिक्त कमीशन के कारण जिसे मस्कारेनहास ने स्वीकृत किया था और बाद में उन्हें एयरलाइन से निलंबित कर दिया गया था। मई 2004 में, एयर इंडिया ने मध्य पूर्व और दक्षिण पूर्व एशिया के साथ भारत के शहरों को जोड़ने वाली एयर-इंडिया एक्सप्रेस नामक एक पूर्ण स्वामित्व वाली कम लागत वाली सहायक कंपनी शुरू की। 2007 तक, एयर इंडिया मुख्य रूप से अंतरराष्ट्रीय लंबी दूरी के मार्गों पर संचालित होती थी जबकि इंडियन एयरलाइंस घरेलू और अंतरराष्ट्रीय शॉर्ट-हॉल मार्गों पर संचालित होती थी। 

इंडियन एयरलाइंस विलय

2007 में, एयर इंडिया और इंडियन एयरलाइंस को एयर इंडिया लिमिटेड के तहत मिला दिया गया था और एयरलाइन ने अपने पहले बोइंग 777 विमान की डिलीवरी ली थी। एयरलाइन को 2007 में स्टार एलायंस का हिस्सा बनने के लिए आमंत्रित किया गया था। 

२००६-०७ में एयर इंडिया और इंडियन एयरलाइंस के लिए संयुक्त घाटा रु. 7.7 बिलियन (US$110 मिलियन) और विलय के बाद, यह बढ़कर रु। मार्च 2009 तक 72 बिलियन (US$1.0 बिलियन)। जुलाई 2009 में, भारतीय स्टेट बैंक को एयरलाइन की वसूली के लिए एक रोड मैप तैयार करने के लिए नियुक्त किया गया था। मार्च 2009 में वाहक ने तीन एयरबस A300 और एक बोइंग 747-300M को ऋण के वित्तपोषण के लिए $18.75 मिलियन में बेचा। मार्च 2011 तक, एयर इंडिया पर रुपये का कर्ज जमा हो गया था। 426 बिलियन (US$6.0 बिलियन) और रु. का परिचालन घाटा। 220 बिलियन (US$3.1 बिलियन), और रु. सरकार से 429 बिलियन (US$6.0 बिलियन)। नियंत्रक और महालेखा परीक्षक की एक रिपोर्ट ने खराब वित्तीय स्थिति के लिए 111 नए विमान खरीदने के निर्णय और इंडियन एयरलाइंस के साथ गलत समय पर विलय को जिम्मेदार ठहराया। अगस्त 2011 में, सदस्यता के लिए न्यूनतम मानकों को पूरा करने में विफलता के परिणामस्वरूप स्टार एलायंस में शामिल होने का निमंत्रण निलंबित कर दिया गया था। सरकार ने रु. मार्च 2012 में एयर इंडिया में 32 बिलियन (US$450 मिलियन)। 

1 मार्च 2009 को, एयर इंडिया ने फ्रैंकफर्ट हवाई अड्डे को भारत से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए आगे के कनेक्शन के लिए अपना अंतरराष्ट्रीय केंद्र बनाया। हालांकि, उच्च परिचालन लागत के कारण एयरलाइन ने 30 अक्टूबर 2010 को फ्रैंकफर्ट हब को बंद कर दिया। 2010 में, आर्थिक रूप से कम आकर्षक मार्गों को समाप्त कर दिया गया और एयरलाइन ने दुबई में अपनी अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए एक नया केंद्र खोलने की योजना बनाई। 2012 में, कॉरपोरेट मामलों के मंत्रालय द्वारा किए गए एक अध्ययन ने सिफारिश की कि एयर इंडिया का आंशिक रूप से निजीकरण किया जाना चाहिए। मई 2012 में, वाहक ने बाहरी वाणिज्यिक उधार और ब्रिज फाइनेंसिंग के माध्यम से $800 मिलियन जुटाने के लिए बैंकों से प्रस्तावों को आमंत्रित किया। मई 2012 में, अमेरिकी परिवहन विभाग द्वारा एयरलाइन को अपनी वेबसाइट पर ग्राहक सेवा और टरमैक विलंब आकस्मिक योजनाओं को पोस्ट करने में विफल रहने और यात्रियों को इसके वैकल्पिक शुल्क के बारे में पर्याप्त रूप से सूचित करने में विफल रहने के लिए $80,000 का जुर्माना लगाया गया था। 

2013 में, तत्कालीन नागरिक उड्डयन मंत्री अजीत सिंह ने कहा कि निजीकरण एयरलाइन के अस्तित्व की कुंजी है। हालांकि, भाजपा और माकपा के नेतृत्व वाले विपक्ष ने सरकार की खिंचाई की। 2013 में, भारत सरकार ने रुपये के इक्विटी जलसेक में देरी करने की योजना बनाई। 300 बिलियन (US$4.2 बिलियन) जो कि आठ वर्षों की अवधि में धीरे-धीरे एयरलाइन में डाले जाने की उम्मीद थी। जनवरी 2013 में, एयर इंडिया ने नए अधिग्रहीत बोइंग 787 ड्रीमलाइनर्स को बेचकर और पट्टे पर देकर जुटाए गए धन के माध्यम से अपने लंबित बकाया का एक हिस्सा चुकाया। मार्च 2013 में, एयरलाइन ने लगभग छह वर्षों के बाद अपना पहला सकारात्मक EBITDA पोस्ट किया और पिछले वित्तीय वर्ष से इसके परिचालन राजस्व में 20% की वृद्धि हुई। एयर इंडिया लिमिटेड ने 2013 में अपने इंजीनियरिंग और कार्गो व्यवसायों को दो अलग-अलग सहायक कंपनियों, एयर इंडिया इंजीनियरिंग सर्विसेज लिमिटेड (एआईईएसएल) और एयर इंडिया ट्रांसपोर्ट सर्विसेज लिमिटेड (एआईटीएसएल) में विभाजित किया। दिसंबर 2013 में, एयरलाइन ने अनुभवी पायलट एसपीएस पुरी को संचालन के प्रमुख के रूप में नियुक्त किया। . एयर इंडिया के पायलट यूनियन ने इस नियुक्ति की आलोचना की थी क्योंकि पुरी ने कथित तौर पर अपने नाम का कई बार उल्लंघन किया है। 

स्टार एलायंस सदस्यता

एयर इंडिया 11 जुलाई 2014 को स्टार एलायंस का 27वां सदस्य बन गया। अगस्त 2015 में, इसने कार्यशील पूंजी आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए बाहरी वाणिज्यिक उधार में $300 मिलियन जुटाने के लिए सिटी बैंक और भारतीय स्टेट बैंक के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। वित्त वर्ष 2014-15 के लिए, इसका राजस्व, परिचालन हानि और शुद्ध घाटा रु। 198 बिलियन (US$2.8 बिलियन), रु. 2.171 बिलियन (US$30 मिलियन) और रु. 5.41 बिलियन (US$76 मिलियन) वित्त वर्ष 2011-12 की तुलना में, जो रु। 147 बिलियन (US$2.1 बिलियन), रु. 5.138 बिलियन (US$72 मिलियन) और रु. 7.55 बिलियन (US$110 मिलियन)। मई 2017 तक, एयर इंडिया भारत में तीसरा सबसे बड़ा वाहक है (इंडिगो और जेट एयरवेज के बाद), 13% की बाजार हिस्सेदारी के साथ। 

पुन: निजीकरण

28 जून 2017 को, भारत सरकार ने एयर इंडिया के निजीकरण को मंजूरी दी। प्रक्रिया शुरू करने के लिए एक कमेटी का गठन किया गया है। मार्च 2018 में, सरकार ने कम लागत वाली एयरलाइन एयर इंडिया एक्सप्रेस के साथ एयर इंडिया की 76% हिस्सेदारी बेचने के लिए रुचि की अभिव्यक्ति (ईओआई) जारी की, और एआईएसएटीएस की 50% हिस्सेदारी, सिंगापुर एयरपोर्ट टर्मिनल के साथ एक ग्राउंड हैंडलिंग संयुक्त उद्यम। सेवाएं (एसएटीएस)। ईओआई के अनुसार, नए मालिक को 33,392 करोड़ (US$4.7 बिलियन) का कर्ज लेना होगा और मई के मध्य तक एक बोली जमा करनी होगी क्योंकि सरकार 2018 के अंत तक बिक्री प्रक्रिया को पूरा करना चाहती थी। लेकिन किसी भी निजी फर्म ने कर्ज में डूबी एयरलाइन को खरीदने में कोई दिलचस्पी नहीं दिखाई। 

एयरलाइन को बेचने में पिछले मौकों पर विफल होने के बाद, सरकार ने एयरलाइन का 100% हिस्सा बेचने का फैसला किया और 2019 के अंत में इसकी तैयारी शुरू कर दी। 27 जनवरी 2020 को, सरकार ने बोलीदाताओं को आमंत्रित करने के लिए रुचि की अभिव्यक्ति (ईओआई) जारी की। इस बार सरकार एयर इंडिया और उसके बजट वाहक एयर इंडिया एक्सप्रेस दोनों के 100% शेयरों के साथ-साथ AISATS के 50% शेयरों को बेचने का फैसला किया और इस बार अधिक बोली लगाने वालों को आकर्षित करने के लिए, सरकार पहले ही लगभग रु। एक विशेष प्रयोजन वाहन (एसपीवी) में ऋण और देनदारियों के 30,000 करोड़ (US$4.2 बिलियन)। 

सितंबर 2021 में, सरकार ने एयरलाइंस को बेचने के लिए नए टेंडर जारी किए, जहां स्पाइस जेट के अजय सिंह के नेतृत्व वाले कंसोर्टियम और टाटा संस ने बोली में रुचि दिखाई। अंत में, 8 अक्टूबर 2021 को, एयर इंडिया, अपने कम लागत वाहक एयर इंडिया एक्सप्रेस और एआईएसएटीएस के पचास प्रतिशत, एक ग्राउंड हैंडलिंग कंपनी के साथ, टाटा संस के टैलेस प्राइवेटली लिमिटेड को ₹18,000 करोड़ (यूएस $2.5 बिलियन) में बेच दी गई। एसपीवी. 

कॉर्पोरेट मामले और पहचान

मुख्यालय

एयर इंडिया लिमिटेड का मुख्यालय इंडियन एयरलाइंस हाउस, नई दिल्ली में है। एयर इंडिया ने 2013 में अपने मुख्यालय को एयर इंडिया बिल्डिंग, मुंबई से दिल्ली स्थानांतरित कर दिया। पूर्व मुख्यालय मरीन ड्राइव पर एक 23-मंजिला टॉवर है और 1993 के बॉम्बे बम विस्फोटों के लक्ष्यों में से एक था। 

सहायक कंपनियों

वर्तमान

एयर इंडिया रीजनल को 1 अप्रैल 1996 को इंडियन एयरलाइंस की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी एलायंस एयर के रूप में स्थापित किया गया था और 21 जून 1996 को परिचालन शुरू किया। एयर इंडिया और इंडियन एयरलाइंस के विलय के बाद इसका नाम बदलकर एयर इंडिया रीजनल कर दिया गया। एयर इंडिया एक्सप्रेस ने 29 अप्रैल 2005 को परिचालन शुरू किया और शुरुआत में इसका स्वामित्व एयर इंडिया चार्टर्स के पास था। यह दक्षिण भारत से मध्य पूर्व और दक्षिण पूर्व एशिया के लिए उड़ानें संचालित करता है। 

निष्क्रिय

एयर इंडिया 1954 में एयर इंडिया कार्गो की स्थापना के बाद मालवाहकों को संचालित करने वाली पहली एशियाई एयरलाइन बन गई और डगलस डीसी -3 विमान के साथ अपना मालवाहक संचालन शुरू किया। एयर इंडिया कार्गो ने 2012 की शुरुआत में मालवाहक विमान संचालन समाप्त कर दिया। 

शुभंकर

एयर इंडिया का शुभंकर महाराजा (उच्च राजा) है। इसे एयर इंडिया के तत्कालीन वाणिज्यिक निदेशक बॉबी कूका और 1946 में जे वाल्टर थॉम्पसन लिमिटेड के एक कलाकार उमेश राव द्वारा बनाया गया था। कूका ने कहा कि, "हम उन्हें बेहतर विवरण के अभाव में महाराजा कहते हैं। लेकिन उनका खून नीला नहीं है। वह रॉयल्टी की तरह लग सकता है, लेकिन वह शाही नहीं है"। एयर इंडिया ने 1946 में महाराजा को अपना शुभंकर के रूप में अपनाया था। इसका इस्तेमाल इसे बढ़ावा देने के लिए किया गया था, हालांकि शुरुआत में इसे केवल एयरलाइन के मेमो-पैड के लिए डिज़ाइन किया गया था। महाराजा को 2015 में एक मेकओवर दिया गया था और ब्रांड को एक युवा संस्करण द्वारा दर्शाया गया है। 

लोगो और पोशाक

एयर इंडिया की रंग योजना लाल और सफेद है। विमान को सफेद रंग में चित्रित किया गया था और खिड़कियों के बाहर लाल महल शैली की नक्काशी थी और एयरलाइन का नाम लाल रंग में लिखा गया था। नाम पोर्ट साइड फ्यूज़ल पर हिंदी में और पोर्ट साइड टेल पर अंग्रेजी में लिखा हुआ है। स्टारबोर्ड की तरफ धड़ पर, नाम अंग्रेजी में और हिंदी में स्टारबोर्ड की पूंछ पर लिखा जाता है। विंडो स्कीम को योर पैलेस इन द स्काई के नारे के अनुरूप डिजाइन किया गया था। विमान का नाम पहले भारतीय राजाओं और स्थलों के नाम पर रखा गया था। 1989 में, अपने फ्लाइंग पैलेस पोशाक के पूरक के लिए, एयर इंडिया ने एक नई पोशाक पेश की जिसमें गहरे लाल रंग की पूंछ पर एक धातु सोने का चरखा शामिल था और बोइंग 747, राजेंद्र चोल, नए रंगों में चित्रित होने वाला पहला विमान था। 

एयर इंडिया का पहला लोगो सेंटौर था, जो कोणार्क के पहिये का प्रतिनिधित्व करने वाले एक सर्कल में तीर की शूटिंग करने वाले धनु का एक शैलीबद्ध संस्करण था। संस्थापक जे. आर. डी. टाटा द्वारा चुने गए लोगो को 1948 में पेश किया गया था और 2007 तक एयरलाइन का प्रतिनिधित्व किया गया था। 22 मई 2007 को, एयर इंडिया और इंडियन एयरलाइंस ने अपने नए कपड़े का अनावरण किया जिसमें कोणार्क के पहिये के साथ एक फ्लाइंग स्वान शामिल था। उड़ने वाले हंस को सेंटौर लोगो से रूपांतरित किया गया था और चक्र को भारतीय लोगो से लिया गया था। १५ मई २००७ को, एयर इंडिया ने अपनी पोशाक को ताज़ा किया, खिड़कियों के साथ राजस्थानी मेहराब को थोड़ा छोटा कर दिया, विमान की पूंछ से नाक तक एक शैलीबद्ध रेखा का विस्तार किया और अंडरबेली लाल को चित्रित किया। नया लोगो टेल पर है और इंजन लाल और नारंगी लाइनों के साथ सामने के दरवाजे से पीछे के दरवाजे तक एक दूसरे के समानांतर चलता है। 

कला संग्रह

एयर इंडिया ने 1956 से 2000 के दशक के मध्य तक भारतीय कला का एक संग्रह बनाया। संग्रह में 1950, 1960 और 1970 के दशक के महत्वपूर्ण भारतीय कलाकारों और फोटोग्राफरों के काम, मूर्तियां, लकड़ी की नक्काशी, कांच की पेंटिंग, दुर्लभ वस्त्रों का एक बड़ा संग्रह, और बहुत कुछ शामिल हैं। कार्यों में एम.एफ. हुसैन और वी.एस. गोवा के कार्टूनिस्ट मारियो मिरांडा द्वारा गायतोंडे और रेखाचित्र। कंपनी की कुछ पहली खरीद ने उल्लेखनीय चित्रकार बी. प्रभा के करियर को शुरू करने में मदद की। कलाकृति को अक्सर दुनिया भर में एयर इंडिया के बुकिंग कार्यालयों में लटकाने के लिए भेजा जाता था और मेनू और विज्ञापन सामग्री में उपयोग किया जाता था। कभी-कभी कलाकारों को विदेशी कार्यालयों में भित्ति चित्र बनाने के लिए भेजा जाता था या कला के बदले हवाई जहाज का टिकट दिया जाता था। 1967 में कंपनी ने साल्वाडोर डाली से ऐशट्रे की शुरुआत की और उनमें से कुछ सौ को अपने प्रथम श्रेणी के यात्रियों को उपहार में दिया। भुगतान के रूप में, डाली ने एक हाथी के बच्चे के लिए कहा, जिसे एयर इंडिया ने एक महावत के साथ बैंगलोर से जिनेवा के लिए उड़ान भरी थी। 2010 के अंत में, निजीकरण की योजनाओं से संग्रह से एक संग्रहालय बनाने की योजना को रोक दिया गया था। कलाकृतियाँ नरीमन पॉइंट, मुंबई की एक इमारत में रहती हैं। 

गंतव्य (स्थल)

दिसंबर 2019 तक, एयर इंडिया दुनिया भर के पांच महाद्वीपों के 31 देशों में 57 घरेलू गंतव्यों और 45 अंतर्राष्ट्रीय गंतव्यों सहित कुल 102 गंतव्यों के लिए उड़ान भरती है। इसका प्राथमिक केंद्र इंदिरा गांधी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे, नई दिल्ली में स्थित है, और छत्रपति शिवाजी महाराज अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे, मुंबई में इसका एक माध्यमिक केंद्र है। 

गठबंधन

11 जुलाई 2014 को एयर इंडिया स्टार एलायंस का 27वां सदस्य बना। 

कोडशेयर समझौते

एयर इंडिया के निम्नलिखित एयरलाइनों के साथ कोडशेयर समझौते हैं: -

·                           एयर अस्ताना

·                           एयर ऑस्ट्रेलिया

·                           एयर कनाडा

·                           एयर इंडिया एक्सप्रेस (सहायक)

·                           एयर सेशेल्स

·                           एवियनका

·                           क्रोएशिया एयरलाइंस

·                           मिस्र हवा

·                           इथियोपियन एयरलाइंस

·                           ईवा एयर

·                           फिजी एयरवेज

·                           हांगकांग एयरलाइंस

·                           लॉट पोलिश एयरलाइंस

·                           लुफ्थांसा

·                           म्यांमार एयरवेज इंटरनेशनल

·                           रॉयल ब्रुनेई एयरलाइंस

·                           सिंगापुर विमानन

·                           श्रीलंकाई एयरलाइंस

·                           स्विस इंटरनेशनल एयर लाइन्स

·                           टैप एयर पुर्तगाल

·                           तुर्की एयरलाइन्स 

ध्यान दें कि COVID-19 महामारी के कारण कोडशेयर संचालन को निलंबित कर दिया गया है। 

बेड़ा

बेड़े की जानकारी

1932 में, एयर इंडिया ने डे हैविलैंड पुस मोथ के साथ परिचालन शुरू किया। इसने गौरी शंकर (पंजीकृत वीटी-डीजेजे) नामक अपना पहला बोइंग 707-420 शामिल किया, जिससे अपने बेड़े में जेट विमान शामिल करने वाली पहली एशियाई एयरलाइन बन गई और 4 अगस्त 1993 को एयर इंडिया ने अपने पहले बोइंग 747-400 की डिलीवरी ली। नाम कोणार्क (पंजीकृत वीटी-ईएसएम)। बोइंग विमान के अलावा, एयर इंडिया एयरबस विमानों की एक विस्तृत श्रृंखला का भी संचालन करती है। 1989 में, इंडियन एयरलाइंस ने एयरबस A320-200 विमान पेश किया, जिसका उपयोग एयर इंडिया अब घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय दोनों छोटी उड़ानों को संचालित करने के लिए करती है। 2005 में, इंडियन एयरलाइंस ने छोटे A319s पेश किए, जो अब मुख्य रूप से घरेलू और क्षेत्रीय मार्गों पर उपयोग किए जाते हैं। 2007 में विलय के बाद, एयर इंडिया ने A320 परिवार के सबसे बड़े सदस्य, A321 को मुख्य रूप से अंतरराष्ट्रीय शॉर्ट हॉल और मध्यम दौड़ मार्गों पर संचालित करने के लिए शामिल किया। साथ ही, एयर इंडिया ने मध्यम-लंबी दौड़ के अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर संचालित करने के लिए एयरबस ए330 को पट्टे पर दिया। वर्तमान में एयर इंडिया के पास घरेलू गंतव्यों जैसे A320, A321 और A320 नियो के लिए कई संकीर्ण शरीर वाले विमान हैं। एयर इंडिया के पास बोइंग 777-200LR, बोइंग 777-300ER, बोइंग 747-400 और बोइंग 787-8 जैसे कई व्यापक बॉडी वाले विमान हैं, जो मुख्य रूप से अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों के लिए हैं। एयर इंडिया की सहायक कंपनी एयर इंडिया एक्सप्रेस के पास 25 बोइंग 737-800 का बेड़ा है। 

एयर इंडिया वन (जिसे AI-1 या AIC001 भी कहा जाता है) प्रधान मंत्री, राष्ट्रपति या उपराष्ट्रपति को ले जाने वाले किसी भी एयर इंडिया के विमान का कॉल साइन है। एयर इंडिया वन उन पांच बोइंग 747-400 में से एक पर संचालित होता है, जो वर्तमान में एयर इंडिया के पास वीआईपी उड़ानों के रूप में है। अनुकूलित एम्ब्रेयर 135 और बोइंग बिजनेस जेट का भी उपयोग किया जाता है। 17 जून 2019 को, एयर इंडिया ने अपने अंतिम एयरबस ए320 क्लासिक बेड़े को धराशायी कर दिया, जिसने दिल्ली से मुंबई के लिए अपनी अंतिम उड़ान भरी।

 

बेड़े का पुनर्गठन

वित्तीय पुनर्गठन के एक भाग के रूप में, एयर इंडिया ने दिसंबर 2013 में अपने आठ बोइंग 777-200LR विमानों में से पांच एतिहाद एयरवेज को बेचे। एयरलाइन के अनुसार, सिएटल, सैन फ्रांसिस्को और लॉस एंजिल्स के लिए सेवा के साथ अल्ट्रा-लॉन्ग उड़ानें शुरू करने की योजना थी उच्च ईंधन की कीमतों और कमजोर मांग जैसे कारकों के कारण रद्द कर दिया गया। लॉस एंजिल्स और सैन फ्रांसिस्को के लिए एयर इंडिया की उड़ानें नए अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों के साथ फिर से शुरू कर दी गई हैं। 24 अप्रैल 2014 को, एयर इंडिया ने अपने घरेलू नेटवर्क को मजबूत करने के लिए 14 एयरबस ए320 विमानों को छह साल तक के लिए पट्टे पर देने के लिए एक निविदा जारी की। एयर इंडिया ने अंतरराष्ट्रीय परिचालन को मजबूत करने के लिए कई बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर खरीदे हैं। 

सेवाएं

केबिन

बोइंग ७७७-२००एलआर/७७७-३००ईआर और बोइंग ७४७-४०० विमान लंबी दूरी की उड़ानों पर संचालित होते हैं जो तीन-श्रेणी के विन्यास में हैं। बोइंग ७८७ ड्रीमलाइनर और एयरबस ए३२१ विमानों में दो-श्रेणी का विन्यास है। एयरबस ए 320 विमान घरेलू और छोटी दूरी की अंतरराष्ट्रीय उड़ानों पर संचालित होते हैं जो या तो एक पूर्ण-अर्थव्यवस्था कॉन्फ़िगरेशन या दो-श्रेणी के कॉन्फ़िगरेशन में होते हैं। एयरबस ए३१९ विमान में एक पूर्ण अर्थव्यवस्था विन्यास है। एयर इंडिया सभी अंतरराष्ट्रीय उड़ानों और घरेलू उड़ानों में 90 मिनट से अधिक की उड़ान अवधि के साथ भोजन परोसती है। 

उड़ान - में मनोरंजन

एयर इंडिया के विमान थेल्स i3000 इन-फ्लाइट एंटरटेनमेंट सिस्टम से लैस हैं। यात्री हिंदी और अंग्रेजी सामग्री प्रसारित करने वाले पांच चैनलों में से चुन सकते हैं। एयर इंडिया के बोइंग 777, 747 और 787 विमान भी व्यक्तिगत ऑन डिमांड इन-फ्लाइट एंटरटेनमेंट सिस्टम से लैस हैं, जिस पर यात्री उपलब्ध सामग्री में से चुन सकते हैं। शोटाइम एयर इंडिया द्वारा प्रकाशित आधिकारिक मनोरंजन गाइड है। शुभ यात्रा (अर्थ हैप्पी जर्नी) एयर इंडिया द्वारा अंग्रेजी और हिंदी में प्रकाशित एक द्विभाषी इन-फ्लाइट पत्रिका है। 

तेज़ी से चलने वाला कार्यक्रम

फ्लाइंग रिटर्न्स एयर इंडिया का फ्रीक्वेंट-फ्लायर प्रोग्राम है। इसे एयर इंडिया और उसकी सहायक कंपनियों द्वारा साझा किया जाता है। कुछ अन्य एयरलाइनों पर पुरस्कार यात्रा के लिए अंक भुनाए जा सकते हैं। 

प्रीमियम लाउंज

महाराजा लाउंज (अंग्रेजी: एम्परर्स लाउंज) प्रथम और बिजनेस क्लास यात्रियों के उपयोग के लिए उपलब्ध है। एयर इंडिया अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों पर अन्य अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों के साथ लाउंज साझा करती है, जिनमें महाराजा लाउंज उपलब्ध नहीं है। 

आठ महाराजा लाउंज हैं:

भारत

• छत्रपति शिवाजी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा, मुंबई

• इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, दिल्ली

• चेन्नई अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा, चेन्नई

• केम्पेगौड़ा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा, बंगलौर

• राजीव गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, हैदराबाद

• सरदार वल्लभभाई पटेल अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा, अहमदाबाद

अंतरराष्ट्रीय

• जॉन एफ कैनेडी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा, न्यूयॉर्क शहर

• हीथ्रो हवाई अड्डा, लंदन 

• सैन फ़्रांसिस्को अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, सैन फ़्रांसिस्को 

मिशन (कार्यभार)

खाड़ी युद्ध निकासी

सिविल एयरलाइनर द्वारा निकाले गए अधिकांश लोगों के लिए एयरलाइन ने गिनीज बुक ऑफ वर्ल्ड रिकॉर्ड्स में प्रवेश किया। १११,००० से अधिक लोगों को १३ अगस्त से ११ अक्टूबर १९९० तक ५९ दिनों तक चलने वाली ४८८ उड़ानों के संचालन द्वारा ४,११७ किलोमीटर (२,५५८ मील) की दूरी पर अम्मान से मुंबई लाया गया। कुवैत और इराक से भारतीय प्रवासियों को निकालने के लिए फारस की खाड़ी युद्ध के दौरान ऑपरेशन चलाया गया था। इस घटना को बाद में फिल्म एयरलिफ्ट में दिखाया गया था। 

वंदे भारत मिशन

वंदे भारत मिशन भारत सरकार द्वारा COVID-19 महामारी के कारण कई देशों द्वारा घोषित लॉकडाउन के कारण अन्य देशों में फंसे अपने नागरिकों को निकालने के लिए लागू किया गया एक निकासी मिशन है। 7 मई, 2020 को शुरू हुआ मिशन एयर इंडिया और एयर इंडिया एक्सप्रेस वर्तमान में फंसे हुए नागरिकों को निकालने के मिशन में भाग ले रहे हैं। 

दुर्घटनाएं और घटनाएं

• २७ दिसंबर १९४७ को, कराची से बंबई जाने वाले मार्ग में उन्नीस यात्रियों और चार चालक दल को लेकर एक डगलस सी-४८सी (पंजीकृत वीटी-एयूजी) उपकरण की विफलता के बाद नियंत्रण खोने के कारण कोरंगी क्रीक में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे उसमें सवार सभी लोग मारे गए। यह एयरलाइन की पहली घातक दुर्घटना थी। विमान बिजली की समस्याओं के लिए कुख्यात था और इसमें असामान्य संख्या में उपकरण प्रतिस्थापन थे। 

• ३ नवंबर १९५० को, एयर इंडिया की उड़ान २४५, एक लॉकहीड एल-७४९ नक्षत्र (पंजीकृत वीटी-सीक्यूपी, मालाबार प्रिंसेस) जिसमें चालीस यात्रियों और आठ चालक दल के सदस्य थे, जो काहिरा और जिनेवा के रास्ते बंबई से लंदन के लिए उड़ान भर रहे थे, फ्रांस में मोंट ब्लांक पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया।, बोर्ड पर सभी को मारना। 1966 में, फ्लाइट 101 लगभग उसी स्थान पर दुर्घटनाग्रस्त हो गई। 

• १३ दिसंबर १९५० को, एक डगलस सी-४७बी (पंजीकृत वीटी-सीएफके) १७ यात्रियों और चार चालक दल को बंबई से कोयंबटूर ले जा रहा था, एक नौवहन त्रुटि के कारण कोटागिरी के पास ऊंचे मैदान में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे उसमें सवार सभी लोग मारे गए। 

• १५ सितंबर १९५१ को, डगलस सी-४७ए डकोटा III वीटी-सीसीए ने नियंत्रण खो दिया और ऑटोपायलट चालू होने के साथ एचएएल बैंगलोर हवाई अड्डे से टेकऑफ़ पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे चालक दल के एक सदस्य की मौत हो गई; सभी 23 यात्री बच गए। 

• 9 मई 1953 को, डगलस सी-47ए वीटी-एयूडी पायलट त्रुटि के कारण नियंत्रण खोने के बाद पालम हवाई अड्डे से टेकऑफ़ के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 13 यात्रियों और चालक दल के पांच सदस्यों की मौत हो गई। 

• 11 अप्रैल 1955 को, लॉकहीड L-749A कॉन्स्टेलेशन VT-DEP कश्मीर प्रिंसेस के दाहिने मुख्य लैंडिंग गियर बे में एक बम विस्फोट हुआ, जिसमें ग्यारह यात्री और आठ चालक दल हांगकांग से जकार्ता ले जा रहे थे। दक्षिणपंथी ने आग पकड़ ली और चालक दल को पानी में उतरने का प्रयास करने के लिए मजबूर होना पड़ा। विंगटिप पानी में गिर गया और विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सोलह लोग मारे गए। 

• 19 जुलाई 1959 को एरा की रानी, ​​एक लॉकहीड एल-1049जी सुपर नक्षत्र (पंजीकृत वीटी-डीआईएन) 46 लोगों (39 यात्रियों और सात चालक दल) को लेकर बारिश के कारण खराब दृश्यता की स्थिति में सांताक्रूज हवाई अड्डे के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान को मरम्मत से परे क्षति का सामना करना पड़ा और उसे बट्टे खाते में डाल दिया गया। कोई हताहत नहीं थे। 

• 24 जनवरी 1966 को, एयर इंडिया की उड़ान 101 कंचनजंगा, एक बोइंग 707-420 (पंजीकृत VT-DMN) 117 लोगों (106 यात्रियों और 11 चालक दल) को लेकर फ्रांस के मोंट ब्लांक में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें प्रसिद्ध भारतीय वैज्ञानिक होमी सहित सभी की मौत हो गई। जे भाभा। 

• 1 जनवरी 1978 को, एयर इंडिया फ्लाइट 855 सम्राट अशोक, एक बोइंग 747-200B (पंजीकृत VT-EBD) मुंबई से टेकऑफ़ के बाद अरब सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जब पायलट उपकरण की विफलता के कारण विचलित हो गया, जिससे सभी 190 यात्रियों और 23 चालक दल की मौत हो गई। सवार।

• २१ जून १९८२ को, एयर इंडिया की उड़ान ४०३ गौरी शंकर, एक बोइंग ७०७-४२० (पंजीकृत वीटी-डीजेजे) कुआलालंपुर से मद्रास के रास्ते बंबई तक ९९ यात्रियों और १२ चालक दल को ले जा रही थी, बारिश के दौरान सहार अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गई। धड़ टूट गया और दो चालक दल के सदस्यों सहित सत्रह लोग मारे गए। 

• २३ जून १९८५ को, एयर इंडिया फ्लाइट १८२ सम्राट कनिष्क, एक बोइंग ७४७-२००बी (पंजीकृत वीटी-ईएफओ), को बब्बर खालसा के आतंकवादियों द्वारा कथित रूप से भारत सरकार के ऑपरेशन का बदला लेने के लिए लगाए गए सूटकेस-बम द्वारा मध्य हवा में उड़ा दिया गया था। जून 1984 में स्वर्ण मंदिर में। उड़ान मॉन्ट्रियल-लंदन-दिल्ली-बॉम्बे उड़ान के पहले चरण में थी, जब अटलांटिक महासागर में कॉर्क, आयरलैंड के तट पर विस्फोट हुआ। विमान में सवार सभी 307 यात्रियों और चालक दल के 22 सदस्यों की मौत हो गई।

• ७ मई १९९० को, एयर इंडिया फ्लाइट १३२ सम्राट विक्रमादित्य, एक बोइंग ७४७-२००बी (पंजीकृत वीटी-ईबीओ) लंदन-दिल्ली-बॉम्बे मार्ग पर उड़ान भर रहा था, जिसमें २१५ लोग (१९५ यात्री और २० चालक दल) सवार थे, दिल्ली में नीचे उतरते समय आग लग गई। इंजन पिलोन-टू-विंग अटैचमेंट की विफलता के कारण हवाई अड्डा। कोई मौत नहीं हुई थी लेकिन विमान मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गया था और लिखा गया था।